Menanggapi pemberitaan menyangkut pengaspalan jalan simpang rumbio - Bangko Jaya kecamatan bangko pusako, Pejabat Dinas Kimpraswil Kab Rokan Hilir melalui Budi Mulia mencoba menjawab pemberitaan di beberapa media bahwa secara fakta faktor yang mendasar rusaknya beberapa body jalan adalah diakibatkan beban yang melewati jalan tersebut dan umur pakai. “kita tidak mungkin menyangsikan kredibilitas perusahaan sekaliber PT Adhi Karya” ujarnya. ”PT Adhi Karya sudah banyak mengerjakan proyek proyek besar di seluruh Indonesia termasuk di Rokan Hilir, jadi manalah mungkin hanya masalah kerusakan yang terjadi pada proyek pengaspalan di jalan Rumbio hingga bisa merusak nama baik perusahaan tersebut” tambahnya. “kita harus fleksibel melihat permasalahan yang terjadi” ujar Budi. ”sehebat hebatnya kontruksi jalan yang dibangun di dunia ini tetap memiliki dua batasan utama yaitu umur pakai dan beban yang melewatinya” jelas Budi Mulia. memang kita jangan mengharapkan jalan raya yang pembangunannya sebagian dibiayai dengan pajak dari rakyat akan selamanya mulus. Jika kita sering membawa muatan yang melebihi batas maksimal kemampuan jalan, jalan dipastikan akan cepat rusak. Memang masyarakat tempatan menyadari bahwa jalan Rumbio banyak dilewati truk pengangkut kayu dan minyak yang lalu lalang bermuatan melebihi tonase. Menurut Budi Mulia ada tiga faktor utama yang menyebabkan kerusakan jalan adalah mutu pelaksanaan konstruksi jalan, kondisi drainase permukaan jalan dan daerah sekitarnya, dan kelebihan beban pemakai jalan. ”Overloading terjadi secara kasat mata di setiap lintas utama, seperti yang terjadi dilintas Sumatera terutama di Jalan Rumbio Bangko Pusako yang banyak dilewati truk pengangkut kayu dan minyak,” ungkap Budi. ”batas beban muatan yang bisa ditoleransi konstruksi jalan raya ditentukan dengan angka muatan sumbu terberat (MST). MST tertinggi untuk jalanan berkualitas paling bagus di Indonesia adalah 10-12 ton. Artinya kira-kira, setiap sumbu (as) roda kendaraan maksimal hanya boleh ”membawa” beban 10-12 ton. ”Kenyataannya, banyak truk yang muatannya jauh di atas MST itu,” ujar Budi. Padahal, secara teori, peluang rusaknya jalan adalah pangkat empat dari besarnya kenaikan beban. Jadi, jika beban muatan naik dua kali lipat, maka peluang kerusakan jalan meningkat menjadi 16 kali lipat. Faktor drainase dapat dijelaskan dengan pemahaman bahwa air adalah musuh utama lapisan aspal jalan raya. Air yang menggenang di permukaan jalan dalam waktu lama akan membuat air meresap ke pori-pori jalan dan merusak ikatan komponen aspal dan melemahkan pondasi jalan. ”Yang lebih tahan air apabila jalan dibeton. Meski begitu, air yang menggenang akan merusak lapisan tanah di bawah beton,” papar Budi Mulia. Maka, saat sistem penyaluran dan pembuangan air tak berfungsi dengan baik salurannya tersumbat sampah, atau saluran airnya ”lupa” dibikin, air akan menggenang dan merusak jalan. Itu sebabnya, saat musim hujan seperti sekarang ini, kerusakan jalan tambah menjadi-jadi. ”Dari segi apa pun, jalan memang tak boleh digenangi air. Selain merusak aspal, juga berkaitan dengan keselamatan berkendara. Jalan harus dirancang bebas genangan,”imbuh Budi Mulia yang sekarang menjadi Panitia Lelang itu. ”Umumnya jalan aspal rusak, karena tak tahan dengan cuaca panas sebagaimana didaerah Bangko Pusako yang penghasil minyak dimana suhu bisa mencapai 50 derajat celcius. Makanya, kalau dilewati siang hari berubah bentuk atau mengelupas," papar Budi Mulia yang telah berpengalaman di Dinas Kimpraswil kab Rokan Hilir sejak tahun 2000 . ” Jadi saya mengharapkan kepada Media untuk menyikapi permasalahan ini secara logis tanpa ditenggarai menyudutkan salah satu pihak” keluhnya. ”lagipun foto dokumentasi dipemberitaan hanya aspal yang mengelupas dan keretakan yang masih diambang batas kewajaran, dan itu tidak menghambat arus lalu lintas jalan” ujar Budi Mulia mengakhiri percakapan.
Tidak ada komentar:
Posting Komentar